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- 发布日期：2024-01-30 06:54 点击次数：187
近期各大媒体引用中国汽车技术研究中心（CATRC）资料指出，比亚迪新车保险注册数量至2023年达到了惊人的240万辆，市场占有率相较去年攀升了3.2个百分点达到11%，这一数字超过了大众在华的10.1%，使其首次成为国内汽车市场霸主。
排在比亚迪和大众之后，占据国内市场份额前三到五位的依次是丰田、本田及长安。然而，值得关注的是，尽管丰田的市占率出现微滑，但长安事实上保持了稳定的市场表现，而日系品牌本田的情况则相对较弱些。
据比亚迪公开数据显示，该公司2023年总计售出汽车3024417辆，比2022年同期增长了61.9%。同时，该公司还出口了242765辆汽车，同比涨幅高达334.2%而大众集团在2023年全中华地区交付的新车总数为323.6万辆，同比增长1.6%，其中大众品牌共交车239.86万辆，同比基本持平；奥迪品牌交车72.86万辆，相比去年有所增长， 芯片采购平台增幅达到了13.5%。
就纯电动汽车而言，比亚迪的销量为157.48万辆，同比增长72.84%，远超大众集团的19.18万辆，增长率也更高。然而，需特别提醒的是，大众集团在2023年销量的上涨并非通过提高产品质量或持续创新来实现，而是依赖大幅折扣策略。讽刺的是，本应推动新能源汽车发展的大众集团却借着其他企业在数字化方面的投入，采取了被动追随的降价策略。
需要明确的是，价格仅仅只是比亚迪的竞争战术之一。展望2024年，比亚迪预计将推出至少10款智能汽车来应对挑战。 相反的，大众与小鹏、上汽、一汽等国内车企的智能汽车联合项目尚处在初步阶段。
更为紧迫的问题在于，随着国内新能源汽车代表品牌如比亚迪的异军突起，众多诸如大众这样的合资企业正面临产品老旧逐渐过时的窘境。例如大众旗下的传奇车型桑塔纳已经于2023年3月停止生产，销量也在同年7月份开始跌破千辆级别，到了年底的第四季度仅售出2辆（汽车之家数据），由此可见这款曾经服务过逾六百万中国车主的名车已正式宣告退场。