BEV感知算法：下一代自动驾驶的核心技术
2024-01-2601BEV感知算法概念？ Bird’s-Eye-View，鸟瞰图（俯视图）。BEV感知算法存在许多的优势。 首先，BEV视图存在遮挡小的优点，由于视觉的透视效应，现实世界的物体在2D图像中很容易受到其他物体的遮挡，因此，传统的基于2D的感知方式只能感知可见的目标，对于被遮挡的部分算法将无能为力。 而在BEV空间内，时序信息可以很容易地被融合，算法可以基于先验知识，对被遮挡的区域进行预测，“脑补”出被遮挡的区域是否有物体。虽然“脑补”出来的物体固然有“想象”的成分，但对后续的控制模块来说，还是有
小马智行获得跨省自动驾驶重卡示范应用许可
2024-01-26近日，在首批获得北京市高级别自动驾驶示范区高速测试资质的基础上，小马智行又获得天津市交通运输委、天津市工业和信息化局和天津市公安局三家政府单位联合认定，成为首家获得跨省自动驾驶重卡示范应用许可的企业。小马智行将携手中国外运在京津塘高速北京段和天津段提供自动驾驶高速货运服务，真正意义上实现了跨省自动驾驶物流，助力京津冀区域运输一体化，推动京津冀协同发展。 基于该示范应用，小马智行将携手中国外运打通北京-天津往返的高速干线物流货运网络，树立华北地区L4自动驾驶重卡物流示范标杆。外运物流，作为中国外
小马智行获跨省自动驾驶重卡许可，携手中国外运开启京津塘高速示范应用
2024-01-26近日，在首批获得北京市高级别自动驾驶示范区高速测试资质的基础上，小马智行又获得天津市交通运输委、天津市工业和信息化局和天津市公安局三家政府单位联合认定，成为首家获得跨省自动驾驶重卡示范应用许可的企业。小马智行将携手中国外运在京津塘高速北京段和天津段提供自动驾驶高速货运服务，真正意义上实现了跨省自动驾驶物流，助力京津冀区域运输一体化，推动京津冀协同发展。 基于该示范应用，小马智行将携手中国外运打通北京-天津往返的高速干线物流货运网络，树立华北地区L4自动驾驶重卡物流示范标杆。外运物流，作为中国外
苹果自动驾驶汽车项目降级至2级+，发布时间推迟至2028年
2024-01-26据消息人士透露，苹果正研发自动驾驶等级较低的电动车，继原定计划中的Level 4降为Level 2＋后，预计发布时间也从2026年推迟至2028年。早在2014年，苹果便启动“泰坦计划”，花费巨资吸纳各大科技公司的顶尖人才，建立起一支雄厚的核心团队。虽然此项目历经多次延迟、多位高管人员变动、数次大规模裁员以及重大战略调整，但依然被看作是苹果挽救销量的全新产品线。 据悉，2022年末前，苹果曾计划在2026年前推出具备尖端自动驾驶功能的汽车；而目前，由于发现近期内难以如期达成这一目标，苹果已转而
自动驾驶项目中标激增：2023年中国市场总额超70亿
2024-01-26低速无人驾驶市场活跃度进一步提升。 据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，2023 年国内自动驾驶领域发布相关中标结果公告超470个，项目总额超70亿元。（统计说明：仅根据公开招投标信息不完全统计，项目金额不仅限于无人车及其系统售价，或为整个服务期总金额，且中标项目总额不等同于当年度市场规模；详细汇总表见《2023-2024年度中国低速无人驾驶产业发展研究报告》） 从中标项目服务地来看，广东省2023年项目数量最多，共有55个，其中广州市20个，深圳市18个，具体采购内容以教学教具居多，其
高阶自动驾驶，需要一颗什么样的芯片？
2024-01-23芯片厂商永远不会放过 CES 的角斗场。 与往届一样，2024 年 CES 的芯片专区也开启了神兽乱斗模式。 一个更加显著的特征是，芯片战场已经从 PC、智能手机转移到了智能汽车。 无论是以英伟达为代表的从游戏起家的老牌芯片厂商，还是以安霸为代表的视觉芯片厂商，都在加码投入到智能汽车自动驾驶芯片的竞争中。 两年前，在 CES 上芯片厂商的关键词是：期货、百 Tops 算力。 2022 年 EyeQ Ultra 芯片算力也不过 176 TOPS，英伟达的自动驾驶计算架构 DRIVE Hyperi
全球自动驾驶第一股退市！“宫斗”、亏损，自动驾驶商业化进程面临挑战！
2024-01-21电子发烧友网报道（文/李弯弯）近日，图森未来公告称，将从美国纳斯达克退市。该公司表示，公司董事会成立的特别委员会认为，退市符合公司和股东的最大利益。公司自2021年IPO以来，由于利率上升和量化紧缩等原因，资本市场发生了重大变化，影响了投资者对未来商业化科技公司的情绪。这导致图森未来的估值和流动性下降，股价波动剧烈。图森未来认为，保持上市公司身份的收益已经匹配不了支出。他们相信，作为一家非上市公司，比上市公司能够更好地进行转型。自动驾驶第一股，图森未来“辉煌”的前半生图森未来是一家成立于201
博世计划裁员约1200人，自动驾驶发展不及预期为主要原因
2024-01-201月18日，德国《商报》透露，知名企业博世计划于2026年底前在汽车电子与软件部门裁减大约1200个岗位，其中有950人位于德国。旗下自动驾驶技术及车载软硬设备团队成为主要涉事部门。对此，博世公开予以确认。 据悉，本次裁员源于自动驾驶技术发展远不及预期。博世发言人坦言，公司现与员工代表开启协商谈判，决定尚未最终敲定。 需要注意的是，这并非博世首次内部大规模裁员。早在去年12月，该公司已宣称将于2025年前在旗下两家德国家庭工厂裁员至多1500人，以应对汽车行业快速变化的市场环境。 博世彼时曾指
高精地图在自动驾驶的重要性分析
2024-01-19去年，华为问界M5智驾版城市领航在重庆自主行驶的视频在社交平台引发大量围观，重庆的道路比较复杂，交通参与者的行为变化也较多，华为问界M5智驾版娴熟的避让、超车，很多人直说“比老司机开的还好”。随后，具备高速和城市领航辅助功能的小鹏G6、问界新M7等车型收获大量订单，看起来购车用户对于智能驾驶的关注程度越来越高，高阶智驾已经成为部分用户的关键购买因素。而在这一轮智驾风口来临之际，高精地图却成为了车企普及高阶智驾的“掣肘”，去图化的自动驾驶也成为了车企们的共识，即将让智驾落地迎来新的拐点。 高精地
自动驾驶落地，如何做到技术与场景相匹配？
2024-01-18自从1885年卡尔·本茨发明汽车以来，这个人类历史上最重要的交通工具之一就开始朝着“自动化”不断发展。 从摇杆启动到电启动，从手动挡到自动挡，从内燃机到电驱动，汽车的每一次技术革新都在降低人的操作难度，而自动驾驶的出现则从根本上解除了人与汽车的操作绑定。 一般认为，真正的自动驾驶概念于2013年出现，并在此后的十年间在汽车产业和资本市场中爆发。在自动驾驶产业发展初期，应用市场的态度十分乐观，相当一部分车企曾表示在2020年就能实现L3级自动驾驶的全面普及，而L4级的自动驾驶在2025年就能落地